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当货运平台遇到“互联网+”

时间:2015-03-26 04:13:20  来源:  作者:  浏览量:166 【

在今年全国两会上,有政协委员提出,搭建专业物流平台,改变货运行业信息不对称的现状,提高效率,降低物流成本,借助网络信息谋求现代物流业深度转型。

信息不畅运输效率低

一位做货运物流平台的负责人对一个有30多万辆车的物流平台做过分析,从运行时间看,800公里以上的长途干线,在一个月中,有10%的车效率最高,有效运行时长大概是十三四天,基本上是2~3名司机,人歇车不歇的状态。这种情况主要出现在快递等对时效有较高要求高的行业。但另外90%的车大概是5天多,10%和90%的运行时间相差非常大。从里程来看,在同样的运输线路,10%的车一个月平均里程到2万多公里,但另外90%的车平均里程是8500多公里,大概有3倍的差距。出现这种现象其中一个原因就是信息不对称。

我国物流业虽然发展很快,但集约化程度比较低,技术手段相对落后,物流网络没有真正形成。对于物流运输效率低的问题,有做配货业务的老板表示,由于没有一个集中运作和交付的区域,会造成城市拥堵。另一个更重要原因是信息沟通交流不畅,很多都是货到门口货主才知道,货主就会考虑准备配送车大还是小。如果大了,空载率高,就要换小型车。但换小型车又会影响时效,所以很多物流乱象的产生,都是由于信息化程度不高、服务协同度不够造成的。

据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示,平均每家货运企业仅拥有1.6辆车,每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看,“多、散、小、乱”现象长期存在,行业前十家企业的市场份额占比不足2%。行业集中度低、组织化水平不高直接带来货车运营效率低。由于缺乏整合和信息共享,大量车辆为尽快配到返程的货物,空车来回奔波于货运市场,真正在运营的车辆只有约60%,空驶率达40%以上,车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右,造成资源浪费和尾气排放。同时,大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑,也加重高速公路和城市道路的压力。

平台让“散乱”转向“有序”

在物流业运输效率不高、集约化程度低的状况下,建立货运平台,用互联网、大数据武装,线上线下融合互动,是提高运营效率、降低空驶率的一个有效途径。

中国物流与采购联合会副会长贺登才介绍,最近“公路港”等实体货运平台迅速扩张,通过线上线下联动,用互联网技术重塑公路物流产业。推动物流企业运营从“散乱”转向“有组织”,实现集约化发展,通过线上线下平台把物流企业、社会车辆和货主企业有机衔接起来,与其他运输方式对接,实现物流供需高效匹配,降低物流成本,这离不开信息应用。

全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨表示,公路物流既要分担主动脉运输,更要串联各物流枢纽节点、实现物流“最后一公里”。以公路港城市物流中心为载体,以互联网、物联网、大数据为武装,线上线下融合互动的网络化平台模式,建设公路物流网络运营体系。

据介绍,有不少物流企业搭建货运平台,做空车配货、货主与司机对接。传化集团几年前开始做“公路港”,通过实体平台与信息平台联动,打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链,实现车、货信息快速匹配,提升货车运营效率。据测算,传化“公路港”通过在杭州、成都、苏州三个基地运营,每年可以减少货车空载里程约3.9亿公里,相当于绕全国高速公路4000多圈,节约柴油5900多万升,减少二氧化碳排放19.2万吨。

卡车企业对接物流

物流是商用车的一个重要市场,物流企业投入货运平台建设,出现集约化和规模化发展趋势。商用车企业注意到这一趋势,用“互联网+”武装产品,适应物流转型升级发展。

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